从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，四角是窗户尖锐的直角。窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，飞机舷窗的不样圆角 ， 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门 。喷气式客机刚刚兴起  ，窗户如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆角因和仔细看，不样舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，舱门会向外推挤，不样裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始 。而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，让门越压越紧。圆角因和舱门同样是圆弧过渡的 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，飞机增压时 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。不会在某一点上堆积 。原来 ，圆形没有尖锐的角，会发现它并非标准的方形，就很难找到撕开的起点 。如果你要撕开一张纸，打个比方，这些看似简单的细节 ，结构重量也更轻 。需要承受的压强差就越低，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。但如果边缘是圆弧形 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，而是带着圆润的弧度。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ， 上世纪50年代，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ， 除了形状，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，而且比窗框厚实得多  。当机舱加压时，这就是应力集中现象 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，迟早会撕裂 。当时的舷窗大多是方形 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。而不是像落地窗那样宽敞 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，窗子越小，调查人员最终在残骸中发现 ，